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文｜驾仕派
剪辑｜杨布丁 史晓龙
12月初，一则精真金不怕火的海关数据引东谈主眷注：2025年前11个月，中国生意顺差达到了惊东谈主的77081.19亿元，约合1.076万亿好意思元。至此，中国成为了全球第一个生意顺差跳动万亿的国度。
在2025年中国的出口商品中，汽车，显着是本年的亮点之一。
相同凭证海关的统计快报表露，1-11月中国出口汽车（含底盘）达到了733.1万辆（套），同比增长25.7%，出口汽车（含底盘）金额高达1253.16亿好意思元，占到出口总数的3.67%。
这还不包括871.43亿好意思元的汽车零配件，加在一皆中国汽车产业的出口界限可以达到2124亿好意思元，险些占到了全球汽车出口市集的18%傍边，与中国全球最大汽车出口国的地位匹配。
如果仅以整车出口来看，中国汽车工业协会给出的数据，11月汽车出口72.8万辆、同比增长48.5%，当月出口量为历史上初度跳动70万辆，这也使得1-11月汽车出口达到634.3万辆、同比增长18.7%。
如无不测，到2025年扫尾，中国汽车整车出口量会比日本汽车的出口总量多出75%。
如果把时钟回拨20年，2005年，中国汽车全年产量也仅为570.77万辆。到了2006年，中国汽车产销同比增长跳动25%，销量达到720万辆的界限，那一年中国汽车国内销量初度跳动了日本国内销量，成为仅次于好意思国市集的全球第二大汽车销量国。
从2009年运行，中国国内汽车销量就杰出了好意思国，成为了全球第一大汽车消耗国。之后很长一段技艺，中国汽车市集都是以内需驱动的区域市集，直到2023年，中国汽车产业以491万辆的出口界限，杰出日本原土车企的出口量，成为了全球第一大汽车出口国。
站在2025年的年尾，中国汽车的出口量正向着800万辆出口界限迈进。这也意味着中国汽车的出口量一经可以相沿车企面向不同区域市集作念新址品导入——因为一经有实足的界限效应可以相沿国外车型的开辟。
在中国汽车内卷的配景之下，走放洋门去寻找盈利契机和销量增漫空间，成为大部分中国品牌的聘用，而欧洲、东南亚、拉丁好意思洲这些空缺市集也成为了中国车企新的"决胜之地"。
中国汽车出海以新能源车打头阵，向更渊博的山和大海走去。
中国汽车出口握续增长，比亚迪是最强引擎
跟着国内新能源市集的爆发，中国汽车出口从2021年运行，插足了急速延迟的增永远，之后在2023年一举杰出德国、日本，成为全球第一大汽车出口国。
到了本年前11个月，中国汽车总出口量一经达到733万辆，其中乘用车出口量达到623万辆，险些为日本、德国的出口量总和，而跟着技艺的推移，中国的汽车出口业务，还将保握特地长技艺的增永远。
上表是各在华厂商的出口量数据，先看11月份，出口业务处于第一梯队的有两家，分辩是奇瑞和比亚迪，单月出口量分辩达到13.5万和12.8万辆，界限远远跳动其它厂商。
能归到第二梯队的，也唯有长城和安靖两家，11月分辩出口5.08万和4.21万辆。再往下的话，从名纪律6的长安到名纪律12的江铃福特，单月出口量都处于1-2万辆之间。
前十一个月的累计销量，奇瑞以118.8万辆的界限稳居第一，相较第二名比亚迪多了30多万辆，是目下唯独年度出口量超百万辆的车企。但增长率层面最亮眼的，无疑是比亚迪，11月出口量同比激增3.1倍，前11个月累计销量增幅也高达1.4倍，是中国汽车出口业务最中枢的增长引擎。按照这个趋势，比亚迪2026年有极大致率能杰迥殊瑞，成为中国最大汽车出口车企。
车型方面，咱们就聚焦最近11月份的数据：
如上表，11月份出口量最高的20款车型，有6款车型来自比亚迪，是上榜车型最多的厂商，且比亚迪海鸥和宋PLUS，分辩占据了榜单冠亚军。
在国内市集，比亚迪海鸥近几个月的销量都昭彰不足安靖星愿，但其单月出口量高达3.6万辆，一经跳动了当月在国内的界限。宋PLUS的情况也比较相似，这款车目下在国内市集的定位基本被海狮05取代，11月上险量唯有不足8千辆，而其出口量却跳动2万辆，其中枢市集也完成了从国内向国外的救援。
除此除外，名次靠前的名爵ZS、探索06、瑞虎5X、哈弗初恋等车型，也都是雷同的情况。由此咱们也可以看出，国内车市和汽车出口业务，是完全不同的两种生态，许多在国内的滞销车型，恰正是国外市集的香饽饽。
接下来咱们再望望产自中国的汽车，都被销往了哪些国外市集。
中国年出口量还踟蹰在100万辆傍边的2019年，中国汽车主要出口主见识，除了名纪律9的好意思国外，其余基本都是发展中国度，包括东谈主均GDP相对过期的孟加拉和印度，在2019年曾分列第一和第三名。
跟着中国出口业务快速增长，到了2022年，孟加拉、印度、秘鲁、好意思国都轮番掉出Top 10，比利时、澳大利亚、英国等发达国度的名次显耀擢升。
一个关于中国汽车出口相称关键的转换点，是2023年，俄罗斯初度成为中国第一大汽车出口主见识，背后的原因则有很强的地缘政事影响。
2021年之前，中国向国出门口的汽车，主若是价钱相对便宜的燃油车，主见识也以发展中国度为主。而到最近几个月，新能源车出口量的占比一经和燃油车握平。
本年11月份，中国贪图出口81万辆汽车，其中33万辆是纯燃油车，占比40%，纯电和PHEV插混出口量分辩为21万和14万辆，分辩占比26%和17%。
燃油车的主要出口主见识，全部都是发展中国度，名次最靠前的是俄罗斯和墨西哥，其余雷同阿联酋、沙特等中东国度，特地它中亚、非洲、拉丁好意思洲国度，都是中国燃油车的主要出口主见识。
新能源车出口主见识的情况大不相通，11月份10大新能源出口国度中，包含了英国、澳大利亚、以色列和比利时四个发达国度，而墨西哥以4.8万辆的界限名纪律一，其次是阿联酋——他们主要依靠身分并非本国市集，而是成绩于低关税上风，承担了面向北好意思、中东的枢纽或跳板。
除此除外，东南亚的菲律宾、泰国和印尼，也都是中国新能源车的主要市集。而合座偏直率的俄罗斯，在中国新能源出口榜单中未能拥入Top 10。
中国汽车出口在全球的漫衍，受到了当地经济发展近况、市集界限和生态、地缘政事，以及各地对中国关税高下的概括影响，身分可谓特地复杂。
以最容易量化的关税为例，好意思国、加拿大是发达国度中对中国汽车关税最重的地区，尤其是新能源车的税率跳动了100%，同期还有其它隐性规定要领，这亦然为什么好意思国动作全球第二大汽车市集，中国汽车在当地存在感却极低的关键身分。
欧洲对中国汽车的关税相对低一些，但壁垒依然严重，针对燃油车、HEV混动车的税率较低，唯有10%的基础关税，但针对各家产自中国的新能源车，则征收了很重的反补贴税，重复基础关税后，新能源车总税率普遍高达30-45%。
也就是说，目下中国新能源车在欧洲市集的快速增长，是在较重税率下已矣的，以比亚迪为代表的新能源车企，在欧洲市集增速迅猛，但基数依然很低，通盘这个词欧洲市集在中国汽车出口中的占比依然有限。
除了泰西除外，中东、东南亚、南好意思、澳大利亚等地区，在关税层面对中国汽车比较友好，关联词这些地区要么市集界限有限，要么经济发展相对过期，中国的中高端车型、尤其是中高端新能源车，在国外市集依然缺少实足大的活命空间。
基于以上各式身分的影响，本年前11个月里，中国汽车在北好意思、前苏联国度除外的其它区域，都取得了矫健的增长，其中东南亚的增速昭彰高于中南好意思、欧洲和中东，以澳大利亚为主的大洋洲界限有限，但增速接近69%，增速最快的非洲市集，则跳动了110%。
另外皮出口车型的均价方面，不同市集也呈现出了昭彰互异，其中出口至欧盟、大洋洲、日韩等发达国度的车型，均价均跳动2万好意思元（约合14万元东谈主民币），出口至前苏联地区、中东和非洲的车型，均价处于1.7-1.8万好意思元（约合12-13万东谈主民币）之间，而东南亚及亚洲其它地区均价最低，在1.3-1.5万好意思元（约合9.1-11.5万东谈主民币）。
一言以蔽之，本年前11个月里，中国汽车出口总量同比增长了26%，增速远超国内车市，其中新能源车出口量的增幅高达63%，承担起了中国汽车出口业务的主要推能源。
反不雅国内乘用车市集，从上险量来看，一经连跌两个月，车市全年销量致使存在同比下滑的风险，基本插足到了存量内讧的气象。
这种情况下，比亚迪、奇瑞、长城等车企，一经渐渐将要点转化至国外市集，并取得了可以的后果。如安在顶点复杂且宽裕挑战性的国外市集开疆拓境，将成为中国车企下一个发展阶段的关键任务。
以香港为跳板，赶赴东南亚"大展宏图"
毫无疑问，中国汽车出海已是势在必行。而香港，正成为这一轮中国车企集体出海程度中的伏击跳板。
2025年，中国车企在香港老本市集的动作昭彰提速。
9月25日，奇瑞汽车股份有限公司在香港长入往还所主板挂牌上市，募资界限达91.4亿港元。随后在11月5日，赛力斯集团股份有限公司正经登陆港交所，募资额跳动140亿港元，成为年内迄今港股市集界限最大的车企IPO。
而从全年赴港上市企业结构来看，汽车产业链的占比握续擢升，自动驾驶、智能化及中枢零部件等领域的企业也在同步加速登陆香港老本市集。
举例，仅11月6日这一天，就有文远知行、小马智行两家自动驾驶代表性企业，以及中国智能汽车科罚决议提供商均胜电子，在香港长入往还所主板挂牌。
更早之前，5月20日，宁德期间在香港联交所上市，上市本日收盘总市值达1.38万亿港元，创香港频年最大IPO，最新总市值已打破2.3万亿港元；6月25日，安靖控股集团旗下网约车平台曹操出行得胜登陆港交所主板，募资18.53亿港元，成为港股市集界限最大的出行平台公司；9月30日，博泰车联科技（上海）股份有限公司在港交所挂牌，被市集视为"港股智能座舱第一股"。
据不完全统计，2025年以来，已有11家汽车产业链相干企业得胜在港股完成IPO。与此同期，包括阿维塔、岚图汽车、驭势科技、斑马智行等近10家汽车及相干企业也在列队赴港上市。
在此基础上，若重复此前已在港股上市的汽车相干企业，包括比亚迪、安靖汽车等"A+H"双重上市公司，港股市集的中国汽车相干企业数目可不雅，且诡秘整车制造、中枢零部件与智能化产业链多个方法，迟缓酿成了较为圆善的中国汽车产业老本集群。
为何汽车产业频年来负责香港老本市集？
一方面，香港是全球最熟识的国际金融中心之一，具有轨制透明、资金摆脱流动等上风，能够匡助车企对接国际投资者、擢升全球品牌明白，况兼港股市集也有着更机动的上市轨制；另一方面，也曲直常伏击的极少，香港本人就是一个典型的右舵市集，在法例、驾驶俗例和居品形态上，与东南亚诸多国度高度相似。这使得香港不仅是老本跳板，也成为中国车企出海东南亚市集的自然磨真金不怕火场。
比较壁垒分明的泰西市集，东南亚市集不仅东谈主口密集、经济增长保握沉稳，且对电动车的经受度渐渐擢升，政策红利也更多。早期，出口主要皆集在马来西亚、菲律宾等国度，频年来，泰国、印尼成为主要的新兴增量市集。
更具策略意旨的是，东南亚正在成为中国新能源汽车出海的重点区域。
2025年11月中国新能源汽车出口总量的前10国度中，印尼、菲律宾、泰国同期上榜，分辩以18337辆、14486辆、14420辆位列第4、6、7位。本年累计来看，菲律宾、泰国、印尼分辩以185834辆、126728辆、106568辆位列第4、8、9位，菲律宾同期增量更是达到80163辆，增长势头矫健。
从政策环境看，东南亚列国自然动机不同，但合座上对新能源汽车握明确的相沿格调。
举例，印尼贪图在2025年底前对新能源汽车免征入口关税和奢华税，并条件自2025年起新分娩汽车中新能源车型占比不低于20%；泰国则忽视到2030年新能源汽车占新车销量30%的标的，并配套地皮、税收等一揽子优惠政策。 这径直带动泰国新能源汽车的销量从客岁的7.1万辆，跃升到本年累计已打破12万辆。
越南相同加大了扶握力度，将新能源汽车购置补贴擢升至车价的30%，单车最高补贴约1.5亿越南盾，约合4.5万元东谈主民币。
在政策牵引下，东南亚正加速成为中国车企国外布局的伏击一环。据不完全统计，比亚迪、长安、长城、小鹏、安靖等中国车企，已在泰国、越南、印尼和马来西亚等市集快速扩张。
更为伏击的是，这一轮中国车企进犯东南亚，不仅是单纯的整车出口，还在同步加速东南亚腹地制造和销售体系成立。
举例，长安汽车在泰国罗勇府正经启用首个国际新能源汽车制造基地；比亚迪聘用在马来西亚成立CKD工场，并将于来岁投产；小鹏则在半年内接连落地印尼和马来西亚腹地化分娩容颜；零跑通过与Stellantis合营，借助其马来西亚工场已矣快速投产。东南亚，正在成为中国车企国外制造体系的伏击一环。
跟着中国品牌插足，也正在加速改换东南亚市集传统的销量结构。
永远以来，东南亚汽车市集由日系品牌主导。丰田、本田、铃木、五十铃构建起沉稳的燃油车居品与渠谈体系，酿成深厚护城河。但跟着电动化波涛到来，这一结构运行出现松动。
据普华永谈分析指出，2025年上半年，以丰田、本田和日产为首的日本汽车制造商在东南亚六大市集汽车销量中的份额已从21世纪10年代的平均77%降至62%，而中国品牌份额擢升至5%以上——尽管这一比例仍不算高，但增长速率和趋势已实足昭彰。
《日经亚洲》上月也报谈称，第三季度销量数据表露，包括印度尼西亚、马来西亚、泰国、菲律宾、越南在内的东南亚五大汽车市集，日系车永远踏实的市集铁壁铜墙正被"攻破"，需求加速转向电动汽车。
从具体市集来看，中国品牌的打破更为直不雅。
以印尼为例，第三季度汽车销量同比下滑17%至18.44万辆，较两年前跌幅扩大至26%。在合座市集承压的配景下，依赖燃油车的日系厂商首当其冲。丰田虽仍以33.4%的份额保握起先，但第三季度销量同比下滑26%；名纪律二的大发同期市集份额18.8%，但销量下降24%。三菱汽车和铃木是唯独已矣销量增长的日系品牌。
但同期中国品牌的发扬亮眼，比亚迪Atto 1在10月的销量达到9396辆，初度杰出丰田Innova和Avanza，成为当地最畅销车型。2025年1-10月，比亚迪累计销量达到30670辆，踏进第6位。
再来看马来西亚。数据表露，本年前10个月，奇瑞在马来西亚销量达2.56万辆，同比增长78.2%；比亚迪电动车销量1.02万辆，同比增长56.5%。其中奇瑞销量自然仍不足马来西亚市集第四大畅销品牌本田的一半，但已在2024年第一季度初度杰出三菱汽车，并于同庚第三季度赶超马自达。
居品力、政策便利及价钱成为消耗者聘用中国电动汽车的中枢原因。举例，奇瑞在马来西亚投放的JaecooJ 7，定位混动SUV，订价13.1万林吉特，约合东谈主民币22.47万元，价钱比较同级日系竞品有昭彰上风。
动作东南亚最大的汽车制造与消耗市集，泰国自然亦然最具代表性的样本之一。自2022年以来，以新能源汽车为主力的中国品牌在销量上已跳动好意思系车企，并运行冲击日系品牌的主导地位。
"芝能汽车"数据表露，2025年9月，在低基数效应重复电动车政策刺激下，泰国汽车市集同比增长23.8%。
电动化成为拉动市集增长的中枢变量。尤其中国品牌凭借新能源车型的皆集投放和更具竞争力的价钱体系，市占率擢升至19.5%，创历史新高，成为这一轮的最大赢家。反不雅同期的日系品牌份额已降至70.6%，延续数年下行趋势。动作对比，五年前中国品牌在泰国市集的市占率仅为3.4%，而日系品牌高达86.7%，其主导地位已昭彰减弱。
可想而知，电动汽车已成为中国品牌在东南亚市集销量快速增长的关键，而日系车企在新能源和智能化方面反映不足，被国产汽车打得措手不足，也曾在中国脉土市集一经演出过的脚本，又将在东南亚市集再次演出。
在欧洲冲刺10%份额，比利时成伏击中转站
究诘中国汽车向欧洲市集的出口，其实是分为三个不同的区域市集，包括：欧友邦家、英国、俄罗斯和正本的独联体国度。如果咱们把俄罗斯也算到中国向欧洲出口的主见识之一的话，那么通盘这个词欧洲的出口销量是中国品牌出海的主要主见识。
从乘联会的数据来看，2025年前10个月，中国汽车出口到欧盟——这里的"欧盟"应该是包括英国在内的传统欧洲观点——销量数据一经达到了111万辆、比较2024年增长了24%，其中10月的出口增长高达82%。
尽管欧盟早一经相识到中国车企出口对欧洲原土汽车制造的冲击，致使针对中国电动汽车引申刑事牵扯性关税、关税最高达到了45%，关联词在引申一年之后，中国汽车制造商在欧洲的总销量依然增长了93%。自然2025年的出口数据还莫得最终的版块，关联词欧洲的市集分析公司觉得，到本年年底中国汽车制造商在欧盟、英国、欧洲摆脱生意联友邦家的销量瞻望跳动70万辆。
这个70万辆和上述的111万辆差额主若是包括特斯拉、沃尔沃、巨匠、MINI、雷诺等泰西品牌在华公司向欧洲出口的车型。
在欧洲市集，整车入口最多的两个国度是英国和比利时，按照乘联会数据表露，前10个月中国向这两个欧洲国度出口了大致52万辆汽车。
具体来看，1-11月份中国向比利时的出口量达到了27.58万辆，同比增长7%；而中国对英国的出口量也达到了28.08万辆，同比增长55%，英国事2025年中国整车出口增量第五名的主见识国。
细分来看，中国向比利时出口的车型基本上都是新能源车，而且比利时也成为选择中国品牌新能源最大的国度，前11个月合座出口量达到了26.22万辆，同比增长13%，一经趋奉两年景为中国新能源车出口的第一大主见识国。而英国位居中国新能源乘用车出口的第二大欧洲国度，出口量达到19.45万辆，同比增长83%，增量高达8.26万辆。
同期在纯电车型方面，比利时本年以来选择了19.53万辆中国出口的纯电车型，同比下降了15%。而英国这边则是相同有12.16万辆纯电车型，增幅达24%。况兼咱们可以看到，通盘这个词英联邦国度对中国分娩的新能源乘用车选择程度都相称高，以纯电车型为例，泰国、印度、澳大利亚这些国度都有大批中国分娩的纯电车型，包括泰国有12万辆、印度有9.64万辆、澳大利亚有9.62万辆。自然也有一个原因可能是特斯拉上海工场是面向欧洲以及英联邦国度的伏击出口基地。
另外皮插混车型方面，比利时接收了6.06万辆，英国接收了6.82万辆，都是大幅的增长，比较之前增长了4倍，这亦然一个相称特风趣的场合。
之是以比利时是中国出口到欧洲市集的第一大主见识国度，主若是因为比利时本人莫得汽车企业，是以对入口中国汽车并不撤销。与此同期，比利时因为有泽布吕赫港的原因，中国车企如比亚迪、特斯拉上海、MG等都聘用比利时动作插足欧盟市集的首站，而且中国远洋海运COSCO等企业也对比利时船埠有深度参与，确保了中国汽车在海运和到港后的高效盘活。
事实上，比利时本人更像是一个盘活站，更多时候是车辆在此通关插足欧洲，而并非全部在比利时出售，因此，比利时在中国出口至欧洲的份额中占比约 40%。
通盘这个词ACEA范围中，中国车企集团最亮眼的依然是上汽，前11月销量达到27.4万辆、市集份额从前一年的1.8%上升到2.3%。其次就是比亚迪，11个月技艺销量达到16万辆，市占爽脆接从0.4%上升到1.3%，而且11月销量和上汽集团仅差不到3000辆。更引东谈主防备的是，中国品牌在欧洲市集的单月市占率一经达到了7.4%，比较客岁是翻倍增长。
如果咱们趋奉欧洲具体国度的中国品牌来看，也能发现一些细节：
1、德国市集，11月比亚迪销量大幅增长了834%，在年度累计销量上跳动了特斯拉，而MG（包含荣威车型换标）在11月销量也增长了近170%，两家车型在当地的出口量分辩为4500辆、2000辆傍边。
2、法国市集，中国品牌销量大致一个月是4500辆傍边、2025年全年瞻望销量打破5万辆大关。其中MG、比亚迪销量分辩是3000辆、1140辆傍边，而MG一经是法国市集销量最大的中国品牌、位居第13名傍边。关联词最让东谈主不测的是，零跑因为腹地化率不足是以无法取得法国的政府补贴，一度住手了在该地的分娩。
3、英国市集，比亚迪10月销量径直从之前的千辆水平飙升至6549辆；第二名是江淮X8 PLUS，销量达到3381辆；第三名和第四名分辩是MG、奇瑞，都是3000辆界限。值得一提的是，奇瑞旗下的Jaecoo品牌在英国发扬出色，份额达到了2.2%，Jaecoo 7一经趋奉四个月插足销量前十名；而Omoda 5则是在苏格兰地区销量初度插足前十名。
4、意大利市集，11月MG、比亚迪的销量都相称出色，中国品牌第又名是MG，第二名的比亚迪则是大幅增长了534%、也达到1420辆的销量。其中比亚迪海豚SF以1.8%的市集份额来到了意大利车型销量榜单的第11名，而动作斯特兰蒂斯的大本营之一，零跑T03则位列第15名。零跑T03留心大利因为可以享受到最高1.1万欧元的报废补贴，是以补贴后价钱降至4900欧元，而且零跑国外提供3000欧元的返利，是以零跑T03当地的告白宣传语写的是"比你的自行车还便宜"——之是以有如斯大补贴，忖度和之前零跑暂停了波兰的拼装工场关系系。
5、西班牙市集，比亚迪11月同比上升 267.7%，销量和市集份额均创下历史记录，销量在西班牙位列第 14 名。而奇瑞旗下的Jaecoo单月销量上升170%、Omoda上升64.8%，发扬矫健。致使奇瑞在西班牙原土化分娩的新品牌Ebro都位列第 21 名，比特斯拉还卖得好。
6、欧洲其余一些市麇集国品牌的市占率就更高，比如在波兰中国品牌销量增长了213%、市集份额高到10.4%。匈牙利市集，Jaecoo 7名纪律14名，比亚迪和MG也插足品牌前二十名。在瑞典、挪威等北欧国度因为沃尔沃在腹地化分娩，是以沃尔沃销量自毋庸说，而安靖旗下的领克在瑞典销量增长了140%，极氪致使在挪威创下了1950%的同比增长，还有小鹏、MG、极星在北欧市集都算是可以的。
中国品牌之是以在欧洲市集受追捧，一个关键身分如故价钱原因。有报谈表露，中国汽车在欧洲市集销售有差未几30%的价钱上风，而乘联会的数据则表露，本年出口到英国和比利时的中国车均价差未几分辩是2.2万好意思元、2.3万好意思元。
由于欧盟对中国纯电车有最高35%的刑事牵扯性关税，中国车企的卤莽策略也很特风趣，起先是加大了对未加关税的PHEV车型出口力度——PHEV车型只需要交纳10%的入口税，而中国的分娩成本能够比欧洲低20%到30%，是以才有英国和比利时的插混车型销量增长跳动400%。
其次是通过腹地化拼装来避税，不外因为原土化率条件跳动40%，是以中国车企不得不运行考虑在欧洲建厂。
奇瑞是中国品牌中首个在欧洲有实质产量的品牌，与当地合营伙伴在巴塞罗那的一家前日产工场通过CKD方法拼装汽车。同期比亚迪将会在匈牙利配置分娩线，贪图峰值产能将达到30万辆，况兼新工场2026年就将运行投产，之后还贪图在土耳其建立新工场。
相同，小鹏汽车这么的新势力也准备和麦格纳斯太尔合营，在欧洲拼装首批车辆、绕开关税。
对俄罗斯出口插足拐点，最大玩家奇瑞"换标"
让咱们再把眼神转向俄罗斯市集。凭证统计数据，1-11月份中国向俄罗斯的出口一经达到了51.3万辆，这个数字如故在同比下滑了52%的前提下。这内部比较伏击的方针是乘用车，中国出口到俄罗斯的乘用车2025年累计为49.1万辆，同比下滑了48%，这也使得俄罗斯从客岁中国汽车第一大出口市集退到了第二名的位置，第又名变成了墨西哥。
受到俄罗斯出口下降的影响，通盘这个词中亚和俄罗斯地区的出口总量仅为109万辆、同比下滑了24%。通盘这个词地区一经从2024年中国汽车出口第一大区域市集滑落到第四名。
在俄罗斯市集，燃油车如故当地市集消耗的主力居品，前11个月中国出口到俄罗斯的汽油车数目为44万辆，占到了出口总量的近90%，这也使得几家在中国市集错过了新能源先发上风的中国品牌获取了比较大的份额。
比如哈弗同比销量有昭彰增长，市集份额从岁首的12.9%上升到14%。同期俄罗斯原土拼装企业Tenet径直插足了月度前三，月销量接近10000辆，仅次于拉达、哈弗。
实质上，Tenet这家车企是中俄结伴企业，从8月份运行在巨匠集团此前位于卡卢加的工场分娩换标奇瑞车型，主若是把瑞虎7L换标为Tenet 7、瑞虎5x换标为Tenet 4，这也使得奇瑞品牌在俄罗斯的销量大幅着落、11月跌幅达到71.4%。不外在俄罗斯市集，奇瑞还有捷途在销售，致使可以排到中国品牌的第四名。
俄罗斯市集第三名则是安靖在白俄罗斯的结伴品牌Belgee，其在俄罗斯有多款车型，包括X70、X50、Monjaro（星越L）都是增长态势。
总体来看，奇瑞依然是俄罗斯市集的头部玩家，2025年前10个月累计销量跳动了18万辆，而长城汽车算上哈弗和坦克则为9万辆，再往后的长安、安靖汽车基本就是1.6万辆傍边。比较不测的是江淮汽车在俄罗斯还有1.3万辆的累计销量，主销车型就是江淮X8 Plus。
从可以查询到数据来看，2025年在俄罗斯市集销量最大的中国车型是哈弗初恋，累计销量达到了5.4万辆；而瑞虎5x名纪律二，为4.72万辆，瑞虎7、欧萌达、探索06、瑞虎3x、捷途旅行者径直占据了2到7名的位置，销量漫衍在3.66万辆到1万辆区间。随后才是哈弗M6、博越L、哈弗H6这些车型，累计销量都是过万。
而在前独联体国度，本年前10月，哈萨克斯坦累计销量为17万辆、白俄罗斯销量差未几有9万辆、吉尔吉斯斯坦10万辆，乌克兰也有6万辆。
这内部可以专门聊一下乌克兰的发扬，比亚迪在乌克兰的发扬特地惊东谈主，11月同比增长达到800%、市集份额达到19.6%，即便以全年销量来看也同比增长了260%，仅次于巨匠名纪律二名。
比亚迪在乌克兰销量最大的车型是方程豹豹3，以380辆的成绩在11月拿下了销量冠军。而此前两个月的销量冠军是巨匠ID.UNYX，其实就是中国这边的与众06，毕竟欧洲莫得这款车型。此外，比亚迪宋PLUS也名次11月乌克兰市集的第三名，换句话说中国分娩的新能源车包揽了11月乌克兰汽车市集的前三名。而在前10名的车型还有极氪7X、比亚迪海狮06这两款车，由此可见乌克兰一经成为中国新能源出口的一个伏击主见识国度。
总体而言，中国汽车夙昔几年在俄罗斯以及中亚地区的高销量主要成绩于俄乌纷争的影响，欧洲企业撤除俄罗斯市集之后留出了极大的市集空缺。中国出口到俄罗斯的汽车从2019年的4万辆一直上升到2024年的116万辆——俄罗斯也成为中国最大的汽车入口主见识。而且还有大批汽车从中亚地区中转到俄罗斯市集，是以俄罗斯一度对中国汽车的出口业务有着伏击影响。
不外从2024年运行，俄罗斯原土车企运行规复分娩，俄罗斯也运行通过报废税、关税、认证壁垒、辞谢平行入口和次新二手车插足市集等身分推高整车成本与末端价钱。2025年，中国汽车出口到通盘这个词俄罗斯和中亚地区的总量瞻望在120万辆傍边，第一大区域市集一经变成了中南好意思市集，就连中东、欧盟这两个市集也跳动了俄罗斯和中亚地区。
这也对中国车企在俄罗斯的业务发展有了新的条件，比如奇瑞和俄罗斯企业结伴了Tenet；长城汽车在俄罗斯的中枢工场为图拉工场，2024 年底新增卡卢加州 PSMA Rus 租借工场用于扩产；安靖则是依靠白俄罗斯的结伴车企在俄罗斯销售新车。
非洲快速崛起，"下一个俄罗斯"在那儿？
中国汽车产业信得过的市集契机随机是在中南好意思洲和中东。
乘联会出口数据表露，本年1-11月，墨西哥一经成为中国汽车出口第一的主见识国度，出口量达到了57.3万辆，同比增长48%。接下来则是巴西，前11个月中国汽车出口累计量达到了28.5万辆，同比增长也达到了31%。其余拉丁好意思洲国度中，智利为13万辆、同比增长30%；秘鲁大致为9万辆、厄瓜多尔也有3万辆傍边。
实质上，中国汽车制造商在拉丁好意思洲的市占率都是比较高的。
比如在墨西哥，MG在11月销量为3758辆、位列品牌榜第10名，而且年度销量接近4.35万辆，稳居全年第9名。而安靖也在墨西哥发力，11月单月销量就达到了3454辆、同比大幅增长了245%，光是一款帝豪月销量就达到了1686辆。其他包括长安、江淮汽车、长城汽车销量都在2500辆到1500辆之间，当今捷途、福田、深蓝、智己、北汽等品牌也插足了墨西哥市集。
但2026年1月1日起，墨西哥将中国产乘用车的税率将从正本的20%上升到50%，而汽车零部件也将从正本的0%-20%上升为20%-35%，这意味着单车成本将提高30%，险些诡秘了中国产汽车的成本上风。中国车企要在墨西哥无间保握份额就必须提高腹地化率，可墨西哥原土化分娩也将濒临高额的零部件关税，这关于汽车工业供应链并不完备的墨西哥而言显着是双刃剑。
巴西市集属于南好意思洲销量很大的区域市集，单月销量可以跳动20万辆、全年销量可以达到250万辆傍边。此前，巴西主若是欧洲品牌占据主导，包括菲亚特、巨匠，以及雪佛兰、当代、雷诺等品牌都是比较主流的车型。
关联词后头三个外资品牌在本年都大幅下滑，这也主若是受到了中国品牌的影响，包括奇瑞销量同比增长了32.2%、比亚迪销量增长了21.9%，都插足巴西市集的前十名。同期，长城汽车也在11月就创下了销量和份额新高，销量同比增长107.6%。
巴西入口量最大的中国品牌车型包括宋Plus、瑞虎7、海鸥、瑞虎5x、探索06 C-DM、名爵EZS、江淮X8 PLUS、哈弗H6、宋Pro等。
智利亦然一个中国车企扎堆的市集，本年前11个月中国汽车制造商的总市集份额一经达到33.9%，比客岁同期擢升了3.9个百分点。智利销量最大的车型是长城炮，其在夙昔四个月内第二次拿下销量冠军，足以看出当地对中国车型的招供。
厄瓜多尔截止11月份的主要中国汽车品牌销量大致在3.15万辆傍边，占到了厄瓜多尔汽车销量的28%。除了惯例乘用车除外，厄瓜多尔销量最大的中国车型亦然长城炮，11月销量一经达到533辆、是当地市集销量第二大的车型。
值得一说的是，厄瓜多尔入口的中国制造车型并不单是唯有中国品牌的车型，当地销量最大的品牌是起亚，而中国向厄瓜多尔出口最多的车型亦然起亚焕驰Soluto，此外还有起亚Sonet这些居品。
此外还有乌拉圭、秘鲁这些国度也对中国的新能源车相称感酷好酷好，比亚迪在乌拉圭的销量仅次于雪佛兰、当代位列第三。而秘鲁因为钱凯港的盛开，成为了中国汽车出口到南好意思市集的"另一个比利时"，只是7月一个月汽车到港量就达到了3057辆，其中皮卡货车出口累计一经跳动了2.15万辆傍边。
精真金不怕火来说，拉丁好意思洲一经是中国品牌新的增长契机，而长城、比亚迪、奇瑞、安靖都在进犯巴西、智利、厄瓜多尔等市集，以巴西为区域中心市集作念拓展——这内部不仅是乘用车的契机，也包括了皮卡、货车等居品。
之前比亚迪使用福特旧工场校正之后运行分娩电动车，大致会在2027年向阿根廷出口汽车。而长城汽车的巴西工场是继俄罗斯、泰国之后的第三个配置工场的国度，之后也会以巴西为中心向其他南好意思出口。安靖汽车一经和雷诺达成了合营合同，将组建一个新的结伴公司，运用雷诺在巴西的工场分娩两款安靖的GEA架构新能源车型，瞻望在2026年下半年投产。
关于中国车企而言，非论是去欧洲，如死去拉好意思，最大的问题如故因为当地有我方的汽车工业，是以当中国车企出口多了后势必会遭遇高关税门槛。因此，最相宜的区域市集就是那些汽车工业并不发达的地区，其中就包括中东地区和非洲。
比如对通盘这个词中东地区前11个月的出口量达到了121万辆，仅次于中南好意思，和欧盟基本握平，同比增长更是高达36%、均价也能达到1.7万好意思元。而本年中国对通盘这个词非洲市集的汽车出口量也达到68万辆，已矣了110%的高速增长。
从单一出口主见识来看，前11个月中国向阿联酋的汽车出口量达到了46.55万辆，位居全球出口主见识的第三名，而排在之后的沙特也有26.58万辆。只不外从实质销量需求来看，沙特的汽车销量远远高于阿联酋，阿联酋更多是因为地舆位置上风和口岸上风导致更多的中国汽车聘用阿联酋进行中转。
一个细节是，阿联酋当今是中国插混车型最大的出口主见识之一，在10月出口了1.6万辆、11月出口了2.42万辆，即即是以前11个月来看亦然达到了9.28万辆，同比上升了17.9倍，和巴西、墨西哥并排为中国插混车型出口前三大国度。
在阿联酋销量最佳的品牌是捷途，本年1-10月捷途在阿联酋销量增长了47.7%，名次通盘品牌第四名，而捷途T2的销量在10月径直来到了阿联酋全部车型的第三名。排在捷途之后的是MG，安靖、哈弗、长安，销量增幅都很可不雅，只是悉数量莫得那么亮眼。
不外，凭证易车的销冠出口销量数据，向阿联酋出口汽车最多的品牌是安靖汽车，本年累计出口了4.63万辆；在之后是比亚迪、奇瑞和MG，分辩向阿联酋出口了3万辆傍边。
非洲是中国品牌为数未几的空缺地，入口中国车最多的是北非的阿尔及利亚，前11个月入口量达到113.9万辆，其次是南非入口了11.5万辆中国车，埃及则入口了9.7万辆。关联词这三个国度在11月的入口增速分辩高达948%、217%和113%，表显露非洲市集的高成长性。
非洲显着亦然吸纳中国燃油车的伏击区域，比如阿尔及利亚1-11个月就入口了11.83万辆中国分娩的燃油车、同比增长526%，在燃油车出口主见识中也排到了第六名。而到了本年10月份，南非单月也入口了1.06万辆燃油车，同比增长298%。
当今也有一些中国品牌插足了非洲，比如奇瑞把包括Jaecoo、Omoda、捷途在内的新品牌都导入了非洲市集，长城、长安、安靖也在尝试插足非洲市集，致使最近赛力斯、理念念汽车也插足了埃及。考虑到非洲也曾是二线欧洲品牌的销量重地，那么中国品牌夙昔更像是"降维打击"，随机成为中国汽车增长的新契机。
一言以蔽之，中南好意思洲和中东一经曲直常熟识的中国汽车的出口主见识，比较之下非洲的快速崛起更是让中国车企可以寻找到"下一个俄罗斯的契机"，因此在国内市集销量压力骤增的2026年，这三块区域市集随机才是中国车企、尤其是中国品牌车企的新征途。
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