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本年 9 月，保时捷告示老成关闭燃油版 718 Boxster 和 Cayman 在民众范围内的订单通谈，在完成统统积压订单后，这款经典的中置跑车将绝对告别内燃机时间，由纯电车型接棒。
讯息一出，民众车迷无不扼腕叹气。很多东谈主觉得，一个根植于内燃机的，追究纯正驾驶乐趣的时间，行将落下帷幕。
▲ 保时捷 718 Cayman
可是，谁也没思到，保时捷很快就「打了我方的脸」。
最新讯息线路，保时捷正磋议对其下一代 718 Boxster 和 Cayman 的纯电专属平台进行重要改造以使其使其从头兼容内燃机。
英国汽车媒体《Autocar》征引保时捷魏斯阿赫（Weissach）工程中心高层东谈主士的话称，保时捷正在对专为 2026 年推出的电动 718 打造的 PPE Sport 平台进行「逆向工程」，主义是是在该平台上从头塞进一台中置汽油发动机。
若是一切凯旋，基于这一改造平台的第五代燃油版 718，将与行将上市的纯电版形成「双线并行」的居品矩阵，并瞻望 2030 年傍边推出，用以填补面前高性能燃油车型停产后、纯电版块尚未统统站稳商场之间的空缺。
更下里巴人的来说即是，保时捷 718 正在进行「电改油」。
▲ 纯电 718 渲染图，图片来源：Autocar
PPE Sport 平台自身为纯电架构，其在遐想开首就未始斟酌过内燃机的存在。它莫得中央传动轴通谈，也莫得预留油箱、油路或排气系统的空间。要让一台汽油机在纯电架构上运转，着实需要重建统统这个词后半车身。
何况，关于纯电平台来说，电板包自身是车身结构的一部分，其为统统这个词车身提供了极低的重点但加多了车身刚度，一朝移除电板，统统这个词车身强度将大幅松开。
为此，工程师建议了一套十分复杂的决策——成立一个全新的结构化地板模块，通过现存平台的硬点螺栓固定，以规复车身刚性；同期从头遐想后部防火墙和副车架，用于支抓发动机和变速箱。
▲ PPE 平台
至于新燃油 718 将搭载哪款发动机，目下仍在评估中。
但据行将卸任的 CEO 奥利弗 · 布鲁姆（Oliver Blume）近期线路的新磋议，最有可能的选项还是那台自 2020 年升引于 718 GTS 4.0 和 GT4 RS 的 4.0 升当然吸气水平对置六缸发动机。在 GT4 RS 上，该引擎可输出高达 493 马力。
▲ 保时捷 718 GT4 RS 上的引擎
把一台中置汽油发动机塞回一个从降生之初就统统为纯电行状的平台，听上去就十分不靠谱，但这或者是保时捷不得不作念的工程协调。
可能会有东谈主猜忌，718 不正本就有燃油版块嘛，顺利接着造不就得了，为什么要在纯电平台上魔改出一个非僧非俗的版块呢？
没法这么作念顺利的原因，是纠合国欧洲经济委员会发布并强制实行的第 155 号集会安全端正（UN R155）。端正要求汽车制造商和关连供应商在遐想和分娩车辆时实行严格的集会安全步调，以保护车辆免受集会弱点和数据清晰的挟制。是民众第一个汽车信息安全强制端正。
▲ 国内厂商也在适配这一端正
现金 718（代号 982）的电子电气架构，早在十几年前就已定型，而要让老平台忻悦新规，远不啻是一次软件升级那么绵薄，而是一场波及戒指单位、通讯集会乃至整车电子架构的「大手术」。有行业分析指出，其改酿资本着实相配于成立一款全新车型预算的一半。
除了集会安全原因外，欧盟在 2023 年通过的排放端正，也在鼓吹保时捷走向纯电。
2023 年，欧盟老成通过了一揽子方式立法中的枢纽条件，明确章程「自 2035 年起，统统在欧盟新注册的乘用车和轻型商用车必须罢了 100% 二氧化碳减排。」
由于那时期间条件下，惟一纯电动车（BEV）和氢燃料电板车（FCEV）能罢了「尾气零排放」，这项端正被浅薄解读为 「2035 年起全面退却销售新的燃油车」，包括汽油、柴油，甚而传统羼杂能源（HEV）和插电混动（PHEV），只须它们仍依赖化石燃料并产生尾气排放。
该战略初志是加快交通界限脱碳，鼓吹欧洲汽车工业向电动化转型。
上述二者访佛，让保时捷不得未定定废弃对现金 718 的升级，将全部资源押注于纯电转型。
可是最近两年，欧洲电力基础要津严重滞后、销耗者领受度低于预期以及原土汽车产业严重受挫等多项施行问题浮出水面，使欧盟的原定路子难以为继。
濒临产业界的不休游说，欧盟委员会在本月对 2035 禁令进行了校正，将「100% CO ₂减排」从头领略为 「全人命周期碳中庸」，而非仅限「尾气零排放」。
这意味着只须车辆使用经认证的碳中庸燃料（如 e-fuel 或先进生物燃料），即使搭载内燃机，也可在 2035 年后正当注册销售。
这一战略转向，顺利为保时捷、法拉利等品牌的燃油车大开了「续命窗口」。
▲ 保时捷 718 Spyder RS
「电动版 Boxster 和 Cayman 有沦为小众居品的风险，」一位保时捷高等工程师坦言，「但新端正篡改了算术题的谜底。」
仅仅反复的与战略期间转向，已让保时捷付出了接近 70 亿欧元的代价。
何况目下再从头成立一套适合集会安全的圭表的燃油平台相同不施行，因此保时捷只可被动打鸭子上架，启动魔改纯电平台。
▲ 纯电 718 路测车
但很难思象，当一个平台从第一天起就没蓄意给内燃机留位置时，最终魔改出来的 718 ，还能保留保时捷一直引以为傲的配重和操控特质嘛？
但愿咱们最终不会取得一台比老款 718 更重、比 911 更不纯正、又远不如纯电版块「绝对」的详细居品。
借用欧洲网友的话来说即是——
目下咱们取得的天元证券_实盘配资_在线股票配资十倍网站，惟恐是一款在昔时几个月里被严重削减研发预算的电动车，再加上一款仓促拼集出来的纯燃油版车型，开起来预计软塌塌像布丁一样。这确实是车迷们思要的吗？与其花快要十万好意思元买这种用胶带和蓝丁胶勉强粘在一谈的乖张玩意儿，还不如顺利去买辆二手的，开起来更爽、声浪更宛转，何乐而不为？
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